Siden bruken av kolonnebelastningscelle ved bruk av klebende motstandstøyningsmålere på begynnelsen av 1940-tallet, etter mer enn 60 år med forbedringer og utvikling, har den strukturelle designen, produksjonsprosessen, omfattende ytelsesindikatorer, stabilitet og pålitelighet nådd relativt høye nivåer. Høyt nivå, den har blitt mye brukt i forskjellige elektroniske veieinstrumenter og veiemåle- og kontrollsystemer. Med utviklingen av vitenskap og teknologi og forbedring av automatiseringsnivået til industrielle prosesser, spesielt utviklingen av digital teknologi og informasjonsteknologi, har anvendelsen av digital teknologi og digitale systemer i veiemåle- og kontrollsystemer blitt mer og mer krevende. For å oppnå det digitale og intelligente elektroniske veieinstrumentet, brukes det digitale veiesystemet til å bryte gjennom begrensningene til det analoge veiesystemet og andre krav. Som vi alle vet, krever digitale veiesystemer veielastceller og veieinstrumentsystemer for å sende ut i digital form. Den analoge belastningscellen som for tiden er i bruk, på grunn av motstandstøyningskonverteringsprinsippet, bestemmer at uansett hvilken type motstandstøyningsmåler som brukes til produksjon, kan den ikke produsere et utgangssignal med digitale egenskaper alene, og det analoge utgangssignalet er lite, generelt, 20} 40mv; kort overføringsavstand; dårlig anti-interferensevne; komplekse veiing display kontroll instrumenter; ubeleilig installasjon og feilsøking og andre medfødte defekter. Den kan ikke tilpasse seg de digitale og intelligente kravene til elektroniske veieinstrumenter. Derfor er folk mer oppmerksomme på grensesnittet mellom de analoge veielastcellene og digitale veiesystemer og digitale intelligente veielasteceller. Noen kjente utenlandske veielastcelleprodusenter har utført mye forskningsarbeid på dette og oppnådd banebrytende teknologi. Som et resultat er det utviklet en rekke produkter med uavhengige immaterielle rettigheter.
Allerede i 1983, for å møte behovene til industriell prosessautomatisering, introduserte det amerikanske TOLEDO-selskapet (nå METTLER TOLEDO) det "digitale" (DIGITAL) konseptet og brukte det gradvis på veiefeltet. Forpliktet til å forske på bruken av mikroprosessorteknologi og digital kompensasjonsteknologi for å kombinere den med den tradisjonelle belastningscelleteknologien -type. Etter år med hardt arbeid er den digitale intelligente lastecellen av typen rocker- utviklet. Det amerikanske STS-selskapet introduserte også en integrert digital intelligent veielastcelle på National Weighing Apparatus Exhibition i 1988. Begge er basert på de grunnleggende prinsippene for analoge belastningsceller, ved å bruke moderne elektronisk teknologi og dataprogramvareteknologi for å utvikle nye typer belastningsceller. Det vil si at mer enn 10 komponenter som forsterkning, filtrering, A/D-konvertering, mikroprosessorbrikke og{10} temperatursensitive komponenter legges til den analoge belastningscellen. Bruken av skalakonvertering, digital filtrering, digital nullstilling, digital kompensasjon og andre teknologier og prosessproduksjon er fullført. Produksjonsprosessen, testing av gjenstander, testmetoder og støttende veieinstrumenter til digitale intelligente veieceller er ganske forskjellige fra analoge veieceller. Derfor er den digitale intelligente veielastcellen et systemprosjekt som er forsket på og utviklet i fellesskap med veieinstrumenter.
Den digitale intelligente lastcellen har et stort utgangssignal. Et digitalt signal er en gruppe signaler på høyt og lavt-nivå med et format og vanlig komposisjon, vanligvis ±SV; sterk anti-interferensevne som radiofrekvent elektromagnetisk feltstråling; lang signaloverføringsavstand, generelt Den kan være opptil 150m, og den kan overstige 600m med ekstra strømforsyning; det er enkelt å installere og feilsøke; det er lett å realisere intelligent kontroll og andre egenskaper, som fullstendig overvinner manglene til analoge veielastceller. Det er et digitalt elektronisk veieinstrument, automatisk veiemåling og kontrollsystem, som krever automatisk. Førstevalget for kalibrerte veiesystemer, ulike doseringsvekter med komplekse strukturer, volumvekter og super-store elektroniske veieinstrumenter.
Fra perspektivet til variasjonen, strukturen og bruken av elektroniske veieinstrumenter, kan ikke digitale smarte veieceller erstatte analoge veieceller fullstendig. I en relativt lang tid fremover vil analoge veieceller fortsatt være utviklingen av veieceller. Og hovedstrømmen av applikasjonen. Men vi må ta hensyn til og studere den digitale intelligente veielastcellen og dens anvendelse i det digitale veiesystemet.
